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研究发现驾驶员税将使澳大利亚在电动汽车市场上进一步落后

2020-11-27 11:48:30来源:

根据昆士兰大学的一份新报告,维多利亚州和南澳大利亚州政府定于2021年对电动汽车征税,这将极大地限制澳大利亚对电动汽车的使用。

目前,运输部门约占澳大利亚温室气体排放量的18%,轻型车辆占10%。

据报告作者和昆士兰大学电动汽车研究员杰克·怀特海德(Jake Whitehead)称,维多利亚州和南澳大利亚州均已提出了到2050年实现温室气体净排放量零排放的目标,但是对电动汽车征税使这些目标陷入危险。

初步报告有待同行评审,并基于调查和建模。该报告预测,提议的每公里2.5美分的税收将意味着电动汽车将占新车的30%至40%到2050年在这些州的销售额。

怀特海德博士说:“在最坏的情况下……到本世纪中叶,电动汽车将占新车销量的比例不超过30%,这太荒谬了。”

“我们正被越来越远地推向荒野。”

去年为澳大利亚政府所做的一项研究表明,到2035年,在不增加任何税收或激励措施的前提下,电动汽车将占澳大利亚新售汽车总数的一半左右。

到2050年,这一比例将上升到约65%。

怀特海德博士表示,只有通过提供重大激励措施,澳大利亚才能希望在2050年之前达到100%的电动汽车市场,实现零排放净目标。

他说:“我们的早期模型表明,提议的每公里2.5美分的EV道路税可能会导致2050年的销售率至少比平时低25%。”

“只有最理想的情况才能使我们[达到100%的电动汽车] –这不是主要的情况,而是最佳的情况。

“我真正担心的是各州政府继续使用(零净值)言论,但没有采取行动予以支持。”

考虑到澳大利亚总体车辆数量将随着人口增长而增加,到2050年,其中超过一半的车辆将由汽油和柴油驱动,这将继续为我们的温室气体排放做出贡献。

作为报告的一部分,怀特海德博士的团队对500户家庭进行了调查,得出最有可能鼓励他们购买电动汽车的激励措施。

对电动汽车驾驶员免收现行道路税对被调查者影响最大,其次是为电力成本提供货币信贷。

这与2018年ARENA的报告一致,该报告指出“财务成本,尤其是前期购买成本的降低”对电动汽车的使用影响最大。

其他激励措施,例如更强大的公共充电网络和免费充电的使用,被视为起到了支撑作用,而不是在汽车销售中起主导作用。

南澳大利亚州政府发言人没有回答他们是否对税收对电动汽车使用的潜在影响进行建模的问题。

但是,发言人说,“所有道路使用者公平地贡献道路成本很重要”。

发言人说:“马歇尔政府在其电动汽车行动计划中投入了创纪录的1830万美元,其中包括1340万美元,用于在全州范围内建立快速充电网络。”

“这将有助于推动电动汽车的普及,并有助于实现马歇尔政府的目标,即到2030年将碳排放量在2005年的水平上减少50%。”

维多利亚州政府的发言人还表示,这项税收是“公平的”,该州仍有望在本世纪中叶实现净零排放。

发言人说:“政府已制定了到2050年实现净零排放的立法目标,我们将宣布一系列实现这一目标的政策。”

澳大利亚的电动汽车:今天的现状

全球电动汽车占2019年所有新车销量的2.6%,约210万辆。

在中国这样的地区,电动汽车的市场份额要高得多,其中电动汽车约占市场的5%,欧盟约占市场的3.5%,挪威的电动汽车占一半以上。

挪威目前的目标是到2025年逐步淘汰新的汽油和柴油汽车。

但是澳大利亚远远落后。在2019年,电动汽车仅占新车销量的0.6%,总计超过6,700辆新电动车。

尽管这听起来可能不算很多,但在2018年之前的一年中只有2216辆售出。如果我们回到2011年,只有49位澳大利亚人购买了电动汽车。

从这种情况来看,澳大利亚电动汽车市场似乎正处于强劲增长的初期。

尽管今年由于当前局势导致澳大利亚和全球汽车销售下滑,但这里和国际上的电动汽车销售却逆势而上。

据科廷大学能源,运输和可持续性专家彼得·纽曼说,尽管有传言说氢技术可以与电动汽车相抗衡,但这不会发生。

纽曼教授说:“ 2020年是[电动汽车]占领市场的时候。”

“ [氢]对于区域和农村地区的工业来说是理想的选择,对于绿色工业来说是理想的选择,例如绿色钢铁的出口……[但是]电动汽车和锂离子电池赢得了胜利,它们显然是更好的选择,我们只是需要推出。”

目前,澳大利亚有24种电动汽车,还有2300多个公共充电站。

我们要去哪里?

除了驾驶税之外,还有许多因素会影响澳大利亚电动汽车的采用。

未来油价上涨可能意味着电动汽车将成为更具成本效益的替代汽车,而电动汽车的前期成本也将影响消费者的选择。

目前,澳大利亚市场上最便宜的电动汽车刚刚超过44,000澳元,这对许多人来说仍然遥不可及。

但是,预计未来几年价格将继续下跌。

电动汽车理事会的研究发现,接受调查的人中有56%表示,他们现在将考虑购买电动汽车作为他们的下一辆汽车。

怀特海德博士认为,尽管距离焦虑和无法进入充电站仍然被认为是人们购买电动汽车的障碍,但随着电动汽车变得更加主流,这已不再是一个问题。

他说:“人们对这项技术越来越熟悉。他们开始看到周围的充电基础设施。”

“我们在所做的消费者工作中已经注意到,对技术的理解发生了变化。”

澳大利亚的收养缓慢可能使我们争先恐后地追赶

纽曼教授说,英国最近加入了越来越多的国家,计划在2030年前逐步淘汰新的汽油和柴油汽车,而且更多的国家也应该这样做。

他说:“到2030年逐步淘汰柴油和汽油车辆应该是世界标准。”

但是目前,我们的电网将无法维持100%的电动汽车市场。

为了应对,我们需要安装大型社区电池来管理高峰负荷并将充电基础设施集成到公共交通站点中。

纽曼教授说:“这只是推广的问题。这是消除障碍的问题。”

“技术在那里。”