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由于美国汽车业感到痛苦 拜登今天与芯片短缺高管会面

2021-04-13 11:29:51来源:

克拉伦斯·E·布朗(Clarence E. Brown)在通用汽车公司(General Motors)工作了47年,由于零件短缺,经历了工会罢工,工厂停工和裁员。

但是,堪萨斯州联合汽车工人联合会当地分会会长布朗表示,持续的半导体芯片短缺使汽车制造商蒙受了数十亿美元的损失,并迫使大规模的临时裁员比以前的停工更加“令人失望”,因为他认为这是可以避免的。

他告诉CNBC:“我不是公司的亿万富翁,但火箭科学家无需知道这有什么问题。”“我在通用汽车工作了40多年,而在这40年来,他们已经教会了我一件事:’B计划在哪里?如果“ A”不起作用,那么“计划B”在哪里?必须做些事情,这样才能再也不会发生。”

白宫周一举行了一次虚拟的CEO峰会,总统拜登(Joe Biden)总统会见了来自汽车,科技,生物技术和消费电子行业的高管,讨论了芯片短缺的问题。与会者包括通用汽车公司的首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra),福特汽车公司的吉姆·法利(Jim Farley)和英特尔的帕特·基辛格(Pat Gelsinger)。

会后,通用汽车,斯泰兰蒂斯和底特律汽车制造商的游说小组发表声明说,他们对拜登政府举行会议表示感谢,并将此事作为优先事项。他们说,他们期待着拜登能够解决这一短缺问题。

基辛格周一对路透社说,英特尔正在商谈在六到九个月内开始为汽车制造商生产芯片。底特律汽车制造商和英特尔均未立即回应置评请求。

汽车业高管去年年底开始警告芯片短缺。这些警告很快变成了汽车行业的临时工厂关闭,导致汽车制造商自今年年初以来在不同的时间段内临时裁员了成千上万的美国汽车工人。布朗在通用汽车费尔法克斯装配厂(Fairfax Assembly)约有2,000名小时工,是二月初由于零件短缺而被通用汽车闲置的第一批失去工作的工人之一。

布朗说:“我只是希望包括总统在内的负责人能够制定出一个计划,这样就不会再发生了。”布朗在2019年对工厂进行竞选访问时遇到了拜登。通用汽车,福特或汽车用品。这也影响了该国的其他地区。”

但是专家和公司官员说,拜登几乎无能为力迫使芯片制造商向美国汽车业分配更多资金,其中大多数芯片制造商在亚洲,尤其是台湾。拜登可以尝试向他们施加压力。他还支持向美国制造商提供税收优惠的提议,以在美国制造关键零件以避免未来的短缺。

“我们的希望之一是,我们可以从会议中走出来,找到一条路径和路线图,以重新履行100%的汽车半导体订单,并对时间表的样子具有真正的见识和透明度,”他说。美国汽车政策委员会主席马特·布朗特(Matt Blunt),代表通用汽车,福特和Stellantis NV。

密苏里州前州长布朗特说,由于“汽车行业对美国经济的重大影响以及这种半导体短缺的严重负面影响,在国内生产更多的半导体是两党的问题。”

咨询公司AlixPartners预计,短缺将在2021年使全球汽车业损失至少606亿美元。

根据本月初公布的拜登2万亿美元的基础设施提案,美国半导体产业的规模为500亿美元。2月24日,他还下令对美国先进电池,药品,重要矿物质和半导体的供应链进行为期100天的审查。

由于芯片中使用的材料和零件的数量,半导体具有非常长的生产计划和运输时间。据官员称,其中只有约12%是在美国生产的。

“关键拐点”

半导体是信息娱乐,动力转向和制动系统等汽车中的关键组件。去年由于Covid关闭了多家工厂,供应商将半导体产品从汽车制造商转移到其他行业,从而导致了短缺,原因是消费者需求迅速回升,超出了预期。零件可以包含几种不同尺寸和类型的芯片。

英特尔负责安全和信任策略的高级主管汤姆·奎林(Tom Quillin)上周表示,这家技术巨头“将美国视为半导体生产的关键转折点”,不仅是汽车行业,而且是技术行业。

“美国政府在半导体产业如何投资可能将决定国内技术创新和美国的全球领导地位的未来,”他在虚拟讨论周四时说芯片为美国法案主办的商务部。

这个为时三个小时的论坛包括技术主管以及较小公司和政策小组的领导人,其中包括Blunt和John Bozzella,他们是汽车创新联盟的首席执行官,该联盟代表了在美国开展业务的绝大多数汽车制造商。

博泽拉敦促拜登政府采取鼓励美国制造商在美国建造半导体的政策,其中包括一项投资税收抵免政策,该税收抵免政策可以“帮助公司抵消在现有设施内新建生产线或重新分配现有生产以满足不断变化的需求的成本。”

低优先级

汽车制造商不是芯片制造商的头等大事有很多原因。首先,据官员称,汽车业仅占全球芯片使用量的5%或更少。业界使用的许多芯片都是较旧的产品,即“传统”产品,许多公司不愿投资生产这些产品。相反,他们专注于技术和消费产品的更先进的半导体。

芯片制造商GlobalFoundries的高级副总裁迈克尔·霍根(Michael Hogan)计划参加周一与拜登政府的会议。他说,尽管这些芯片较旧,但它们仍与消费品竞争“供应链中的多个层次”的供应。

他在上周的论坛上说:“如今,当今时代是前所未有的,极其艰难,但我认为具有讽刺意味的是,如果我们现在就采取行动,大胆地为筹集CHIPS法案提供资金,将为该行业和整个国家带来最广阔的前景。”

专家表示,根据车辆及其选择的不同,车辆可能具有数百种半导体。具有先进的安全和信息娱乐系统的高价位汽车,其基本功能远远超过基本型号,包括不同类型的芯片。

汽车制造商一直在优先考虑通过减少汽车和跨界车的生产来组装更具盈利能力的汽车,例如全尺寸皮卡。底特律的汽车制造商甚至在部分制造皮卡,以便日后完成并交付。

根据休斯敦的电子元件独立分销商Smith&Associates的说法,短缺导致价格大幅上涨,需求在2021年增加。该公司表示,今年一些公开市场价格上涨了五至二十倍。

史密斯首席贸易官马克·巴恩希尔(Marc Barnhill)表示:“自年初以来,汽车半导体需求一直在稳定增长。”“史密斯(Smith)的市场情报数据现在表明交货时间和需求增加的进一步加剧。从来没有像现在这样的汽车半导体短缺,而且还没有结束。”

汽车碰撞

汽车业高管们将芯片短缺归结为不稳定。通用,福特和其他公司表示,短缺将使他们在2021年的收入减少数十亿美元。

汽车研究公司LMC Automotive预测,今年全球汽车行业的汽车产量将减少81.1万辆,其中北美将减少17.5万辆。该预测考虑了第一季度全球汽车产量近140万辆的下降,预计将在今年下半年弥补。

LMC美洲和全球车辆预测总裁Jeff Schuster表示:“该行业面临的环境与长期以来的环境截然不同。”“由于不同的原因,我们说过几次不同的时间,但这是独特的,因为他们无法建立自己想要的东西以及可以出售的东西。这很可能会持续到2022年。”

通用汽车预计,这一问题将使其今年的营业利润减少15亿美元,至20亿美元,而福特表示,到2021年,这种情况可能使其盈利减少10亿美元,至25亿美元。

短缺的财务影响并没有使美国汽车工人联合会在堪萨斯州Local 31的总裁布朗遭受损失。但是他的成员像许多制造工人一样,只想重新开始建造雪佛兰Malibu和凯迪拉克XT4。

他说:“在这个困难时期,我们一直团结在一起,现在我们团结在一起。”“我只是希望并祈祷短缺现象能尽快解决……我想在此之后,我们在美国有更多的工作岗位,以确保某些事情能够发生,我们将能够掩饰自己。”

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