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人类而不是机器人对波音777组装大加赞赏

来源:2019-11-15 12:22:11

芝加哥/西雅图-为人类得分一分。经过四年的反复试验,波音公司将其最雄心勃勃的尝试之一倾销到了自动化领域:该机器人为其777喷气客机构建了两个主要的机身部分,并提供了称为777X的升级版本。

取而代之的是,飞机制造商将依靠熟练的机械师,通过一种称为“柔性轨道”的自动化系统,将紧固件手动插入沿飞机圆周钻出的孔中,该系统已经在787 Dreamliner上使用了多年。

波音发言人保罗·伯格曼(Paul Bergman)在一份声明中表示,向新的人机交互系统的转移始于第二季度,预计将于2019年底完成。

波音公司没有计划对其在西雅图以北约一个小时的华盛顿埃弗里特制造的777喷气客机的总人员进行任何调整。伯格曼说:“事实证明,柔性轨道解决方案更加可靠,与机器人相比,所需的手工工作和返工更少。”

自动化具有极大的诱惑力-承诺机械化的劳动力永远不会生病,劳累或饥饿-制造商发现许多情况下,该技术无法与人的手和眼睛的灵巧性,创造力和精确度相提并论。特斯拉曾有一次著名的尝试,就是在加利福尼亚州建立一个全自动汽车工厂,然后在工厂外增加一个帐篷,以手工完成更多工作。

波音公司的全自动计划-或机身自动立式制造(FAUB)-依靠串联工作的机器人精确钻孔,并将竖立的金属板固定在一起,从而形成笨重的双引擎喷气机的外框。

该技术是拥有深厚汽车制造基础的KUKA Systems的手工。它旨在取代使用手持工具在每个平面中插入60,000铆钉的人类机械师。

这些机器人是波音公司在777X上开创性的先进制造的一部分,并且计划在下个十年扩展到未来的喷气客机计划。

不同步

但是,这架飞机制造商努力使机器人在机身面板的内部和外部保持同步运动,从而在首次将FAUB技术引入传统777系列时引起了生产混乱。

《西雅图时报》(Seattle Times)2016年的一份报告描述了大量的加班工人和不完整的工作,这些都是在飞机从工厂推出后完成的。“那个挺难。波音公司负责777X生产的副总裁杰森·克拉克(Jason Clark)在2019年初的一次采访中说。

机器人节俭并不是完全的损失。克拉克说,波音公司从“第一次,非常深入地研究这种技术”中学到了一些宝贵的经验教训。“它教会了我们如何进行自动化设计。”

这种新方法可以减少工人的磨损,因为Electroimpact制造的机器可以处理机身组件最苛刻的任务之一:在金属上钻孔。此外,“我们重新设计了部分结构,以使用难度较小的紧固件替代铆钉,从而进一步改善了人体工程学”,伯格曼说。

他说,这种结合将改善安全性,质量和工厂流程。

777X将是波音公司迄今为止最大的喷气客机,但由于通用电气(GE)推出了GE9X发动机的耐用性问题,因此该飞机预计要等到明年才能进行首飞。

该公司严重依赖机器人来制造飞机,从机翼用树脂注入的胶带纺成的机翼,再到用于在工厂内运输大型部件的自导式车辆。

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