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驾驶您的假期套票的飞行员想要与将您驾驶到祖母的飞行员相同的休息规则

来源:2019-12-02 10:07:04

随着在线零售商和船运公司的假期高峰来临,为亚马逊,UPS和FedEx运送包裹的货运飞行员正在努力按照与旅客飞行员相同的规则开展工作,该行业称这种改变可能会因突然的时间表而对安全造成危害。变化。

但是一些立法者则不这么认为,并且支持单一标准。

在从包裹运送行业中游说之后,货运飞行员被排除在2014年生效的飞行员的新休息要求之外。这些规定要求两次飞行之间的乘客飞行员至少要有10个小时的休息时间。货运飞行员的休息时间保持在八个小时。

众议院三位议员– RN.Y.代表约翰·卡特科(Katko),萨利德·卡尔巴哈尔(Dal-Calif)。上周推出了《安全天空法案》,该法案将使货运飞行员受到与旅客飞行员相同的规则的约束。今年早些时候,参议院又提出了一项类似的法案。

几个工会,包括代表UPS和FedEx飞行员的工会,都在敦促立法者做出改变。

有人说改变已经过期了。

“我们没有(对货运飞行员有相同的休息规则,这很荒谬,而我们没有这样做的唯一原因是出于经济原因,”前美国航空公司机长切斯利•苏利•苏伦伯格说:“他的奇迹“哈德逊号”于2009年1月发生鸟击事件后着陆。“货运飞行员的时间表要求最严格。他们是需要最多保护的人。”

国家运输安全委员会主席罗伯特·萨姆沃尔特(Robert Sumwalt)说,长时间飞行和跨越多个时区的繁重工作引起了对货运飞行员疲劳的担忧。

“很多货运飞行员都在时钟的背面,这给疲劳带来了自己的一系列安全隐患。那是那里的一个主要问题,”他说。“货运飞行员(与旅客飞行员)共享相同的领空,飞往相同的机场。为什么要设置不同级别的安全性?”

2009年2月,纽约布法罗附近的Colgan Air涡轮螺旋桨飞机坠毁,机上49人全部丧生,一名地面人员丧生,这是NTSB于2014年实施的加强安全规则。该机构的事故报告指出,疲劳和需要接受更多培训-这是最后一次致命的美国客机坠毁事件。

美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)在2014年的一份分析报告中说,将相同的休息和值班规则扩展到仅货运航空公司会带来多达1000万美元的收益,但成本约为4.52亿美元,货运飞行员随后被排除在外。新规则。

亚马逊为其包裹递送服务使用的承包商之一阿特拉斯航空全球公司的飞行员最近几个月抱怨疲劳和过度加班,并且也在推动这一变化。

该公司表示,飞行员乘机段的人数要少于旅客飞行员,而目前的规定为其飞行员提供了更好的休息时间。

“在各方之间,对安全的共同承诺是首要目标。安全永远不会受到损害。” Atlas女发言人Debbie Coffey说。

充分利用休息

业内成员说,他们的休息规则遵循严格的准则,并且工作的性质有不同的要求,货运飞行员通常比旅客飞行员飞行更少,但飞行时间更长。

根据乘客规则,货运飞行员将不得不减少工作日,这意味着更多的“第一天”-将其视为漫长周末之后的星期一-这可能会损害性能,因为第一天上班是最困难的,货运航空公司协会主席史蒂夫·奥特曼(Steve Alterman)。

其他人则说,休息是最重要的。

航空公司立法和监管政策高级副总裁莎伦·平克顿说:“确保飞行员有足够的时间休息是航空公司的责任,但是飞行员有责任露面并准备飞行。”对于美国来说,这是一个代表该国大多数大型客运和货运航空公司的贸易组织,包括联邦快递和UPS。

2013年8月,一架UPS飞机在飞往阿拉巴马州伯明翰的途中坠毁后,货运飞行员的疲劳再次成为关注焦点。两名飞行员均被杀害,NTSB则将飞行员疲劳归因于此。它还说,副驾驶严重失眠是“由于她无效的下班时间管理和昼夜节律因素造成的。”

几家公司和行业官员表示,该规则还必须考虑飞行员通勤。

阿特拉斯航空表示,它提供了一项计划,为飞行员在出行之前为酒店房间付费,以便他们在轮班前可以休息。她说:“这使安逸的飞行员享受了选择生活地点的选择。”

联邦快递(FedEx)估计约有70%的飞行员通勤。该公司表示,它采取了一系列措施来减轻飞行员缺乏休息所带来的风险,包括一些机场的睡眠设施以及对飞行员的日程安排有问题的航线进行定期检查。它还估计,其国际航线的平均停留时间为31小时,旅客航班的平均停留时间为22.5小时。

“与联邦航空的飞行员合作,联邦快递已经开发出航空业中最好,科学最先进的疲劳缓解程序,”这家交付巨头表示。“货运和客运飞行员的时间表非常不同,强迫货运飞行员按照针对不同行业的不同条件制定的一套规则飞行,会使他们的安全性降低。”就航空旅行安全而言,一种尺寸并不适合所有尺寸。”

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